A partir del jueves 5 de junio los combustibles sufren una nueva alza (Enap)
- Gasolinas (93-95-97) 6.3% $ 36.- x/Lt.
- Gas Licuado 1.9% $ 11.- x/Lt.
- Kerosene (parafina) 7.3% $ 38.- x/Lt.
- Diesel 6.4% $ 37.- x/Lt.
¿Sirvió de algo la reducción en $ 50.- que anunció este lunes la Sra. Bachelet y que será aplicado aproximadamente a fin de mes, cuando cada semana suben y suben los precios?, o sea, a fin de mes, volveremos a tener el precio que pagaremos a partir de mañana...un chiste o un a burla?...
¿Saben cuánto del total del precio por litro que pagamos (además del 19% de IVA) corresponde al Impuesto Específico?
Estructura de precios ENAP
| Precios ENAP a Distribuidores Mayoristas en Santiago | |||
| (Participación porcentual sobre el Precio de Venta) al: 29 de Mayo de 2008. | |||
| Gasolinas | Diesel | ||
| Precio ENAP puesto en Concón | 74,8% | 85,7% | |
| Oleoducto Concón/Maipú | 0,9% | 1,0% | |
| FEPP | -14,9% | -11,4% | |
| Impuesto Específico | 27,7% | 10,4% | |
| IVA | 11,5% | 14,3% | |
| Precio Venta a Mayoristas | 100% | 100% | |
"Cuando partió el I.E. el año 1986, su valor era de 1,2 UTM/m3; posteriormente los Gobiernos de Aylwin lo llevaron a 1,6 y 3 UTM en sucesivas negociaciones al subir impuesto al tabaco y a los combustibles (no se tocaron los del alcohol).Pero el año 2000, en el Gobierno de Ricardo Lagos, lo aumentaron a 6 UTM para "compensar las menores entradas de recaudación al Fisco", por la entrada de los tratados de Libre Comercio (al no pagar derechos arancelarios").
Claro, es harto distinto 6 UTM a 1,2 cuando comenzó este gravamen; son 5 veces más y en una época en que el barril de petróleo costaba menos de 20 dólares...." (AUCH)
Hay que tener súper claro que este tipo de alzo no sólo afecta a la clase alta, en estos tiempos, todos tenemos automóviles, y no lo utilizamos solamente para salir de paseo, ni tampoco es un lujo. Esto afecta a la locomoción colectiva (taxis, colectivos), transporte escolar, repartidores, pescadores, pequeños empresarios, etc., lo que no beneficia en absoluto al IPC, por que al final estas alzas se traducen en la subida de precios de productos básicos lo que afecta principalmente a la clase media, que somos MAS DE LA MITAD DE CHILE, si, existimos, a los mas pudientes no les afecta mucho en su nivel de vida, a los pobres los subsidia el gobierno y al gobierno y a los políticos, los financiamos todos, ellos gozan de todo gratis, finalmente los únicos perjudicados reales y por los cuales nadie hace nada, somos nosotros, por que no percibimos ningún tipo de subsidio por no estar dentro del quintil mas pobre..
El impuesto específico a los combustibles fue creado en un estado de excepción (pág. 54 art. 44 de la constitución) , en forma TRANSITORIA en 1985 tras el terremoto con la finalidad de financiar la reconstrucción de infraestructura vial que fue dañada por el sismo, lo que ahora no aplica, ya que la deficiencia en nuestras calles son mas que evidentes y la construcción de obras viales en regiones, además de ineficientes son casi inexistentes, y para andar por una carretera "decente" (sin hoyos ni atochamientos) tenemos que cancelar el TAG que pertenece a privados y peajes
Encontré un post en que aparecen varias preguntas que sería muy bueno poder responderlas:
1. ¿Por qué en la última década, este impuesto se ha triplicado? Cuando se creó en 1990 su valor era de 2.58 UTM por metro cúbico (1.000 litros), en la actualidad es de 6.00 UTM.
2. ¿Dicho impuesto financia carreteras y caminos? La razón por la cual se creo este impuesto: financiar la modernización de obras de infraestructura vial ya no tiene legitimidad. Hoy los particulares pagan por utilizar carreteras concesionadas cuya construcción es financiada también por particulares. Y en las regiones alejadas de Santiago, la modernización en caminos: principales, secundarios y rurales avanza muy lentamente.
(conectividad de Chaitén?, puente lonocomilla?...)
3. ¿Existe discriminación entre una persona que vive en Santiago y otra que vive en regiones? En algunos sectores del país la gasolina supera la barrera de los $700 y para ellos sigue siendo una ardua tarea movilizarse de un sector a otro. (Vean la situación de Cabo de Hornos).
(Este post es del 2006, y los precios en el sur eran bastante mas elevados que en Santiago)
4. ¿El arreglo de calles también se financia con el mismo impuesto? ¿Entonces para que existe el permiso de circulación?
(Vieron el concurso del cráter o "evento" mas grande Chile?)
5.- ¿Qué porcentaje del precio que se paga por el litro de bencina, se va en impuestos? Por una parte esta el impuesto específico a las gasolinas que es de 6 UTM por metro cúbico: por cada litro de bencina que cargamos alrededor de $191 por litro es para financiar éste impuesto. Si además los automovilistas agregan el impuesto al valor agregado (IVA), se da cuenta que del total pagado por un litro de bencina, un 42%, va a dar a las arcas fiscales.
(si ya no queda plata en EFE ni en Chiledeportes, ni en el MOP, ni en el MINEDUC...que se van a llevar los nuevos asesores, ministros y demases?, con que van a financiar la próxima campaña?)
6. ¿No se trataba de un impuesto "transitorio"?. Si bien la creación de este impuesto obedeció a un hecho puntual (reconstrucción luego del terremoto de 1985). Lo que nadie ha explicado es que una vez que se instala un impuesto es muy difícil de quitar ya que con el paso del tiempo, este tributo se ha convertido en un importante factor recaudador y de quitarlo los menores ingresos del gobierno se deberían recaudar por otro concepto. A no ser que se redujera el gasto Público. Difícil, ¿no?
(Y con que seguimos financiando el transantiago?, con que le pagamos a la gente que va a trabajar en los nuevos ministerios y comisiones?, con que reparamos a las familias de los DD y abogados de DDHH?)
7. ¿Este mayor impuesto es para protegernos de la contaminación? Entonces que ocurre con el impuesto al petróleo usado en el transporte público que es de 1,5 UTM por m3. No es acaso el petróleo más contaminante que la gasolina. No incentivará este menor impuesto al petróleo a evaluar –al momento de cambiar el auto- la opción de adquirir uno diesel. Como consecuencia de ello, ¿no estaríamos perjudicando más aún la calidad del aire?
(Esto ya no corre, lograron que los que pagaron mas por comprar un auto que gastaba y contaminaba menos, ahora gaste mas que los demás y la contaminación sigue creciendo con la deficiencia en las máquinas "enchuladas" del transantiago que cada día están en peores condiciones)
8. ¿O lo que se pretende hoy con dicho impuesto es descongestionar calles?
¿Desincentivando el uso del automóvil? En Santiago ¡necesario!….pero ¿para el resto del país también es una prioridad?
(Desincentivando?, con la comodidad del transantiago?, con lo grato de las filas o las largas esperas?, no, a lo mejor utilizando el metro que nos hace ser mas solidarios, ya que compartimos mas que el mt/2, compartimos el cm/2)...
