La familia FREI... ¿Dueña del Estado de Chile?

“Lo digo desde ya: Aquellos que van a servirse del poder para un beneficio personal ¡para afuera!! No nos interesa que estén trabajando con nosotros. La transparencia tiene que ser fundamental en el servicio público y no vamos a aceptar ninguna salida en esta materia”

EDUARDO FREI RUIZ-TAGLE
Candidato presidencial en campaña

Veamos cómo entiende el candidato de la Concertación aquello de “servirse del poder” dentro del Estado. Abramos la no muy diáfana carpeta con los empleos estatales que ocupa su inmediata parentela (aparte su propio cargo de senador, conquistado mediante un absoluto blindaje electoral, y remunerado con 13 millones de pesos mensuales (US$26.000.-aprox) y otras granjerías, con los impuestos que pagan todos los chilenos:

a) CECILIA FREI LARRAECHEA (hija del candidato), Jefa de la Unidad de Atención de Víctimas y Testigos de la Fiscalía Metropolitana Centro Norte, del Ministerio Público, Santiago. Empleo estatal.

b) CATALINA FREI LARRAECHEA (hija del candidato), Jefa de la Unidad de Adopción del Servicio Nacional de Menores, SENAME, y antes integrante remunerada de la Comisión de la Tortura del Ministerio del Interior. Ambos empleos estatales. Casada con Eduardo Cumar.

c) EDUARDO CUMAR VALDES, (Yerno del candidato), Actor y productor de municipios de la Concertación y de la estatal TVN (“Animal Nocturno”, “Enigma”, etc.).

d) VERONICA FREI LARRAECHEA (hija del candidato), Gerente de Marketing del Hogar de Cristo, entidad financiada en un 50% con subsidios del Estado. Casada en segundas nupcias con Jaime Vas Carrasco.

e) JAIME VAS CARRASCO, (Yerno del candidato), productor español vinculado a la TV estatal hispana y funcionario del canal de TV del gobierno.

f) HERNAN ROBINSON CALDERON, (ex yerno del candidato), primer marido de Verónica Frei y padre de sus hijos, SEREMI en la Región de La Araucanía. Empleo estatal.

g) MAGDALENA FREI LARRAECHEA (hija del candidato), Directora ejecutiva de la Fundación Frei, entidad financiada parcialmente con fondos del Estado. Casada con Edmundo Pérez Vergara.

h) EDMUNDO PEREZ YOMA, (consuegro del candidato), actual ministro del interior, ex ministro de defensa, propietario de la empresa que construyó en el gobierno de Frei las casas copeva.

i) CARMEN FREI RUIZ TAGLE, (hermana del candidato), ex senadora por la Segunda Región de Antofagasta desde 1990 a 2006, derrotada para un tercer período por su compañero de lista José Antonio Gómez, PRSD. Su permanencia en el Senado, en todo caso, le significó sueldos por aproximadamente 1.900 millones de pesos del presupuesto del Estado, cifra récord para una educadora de párvulos. La ciudadanía de Antofagasta, sacando bien las cuentas, consideró que era como mucho su leal sacrificio y votó para jubilarla del hemiciclo senatorial.

j) EUGENIO ORTEGA RIQUELME, (cuñado del candidato), marido de Carmen Frei, ex diputado y actual Embajador de Chile en Canadá. Ambos empleos estatales.

k) MARIA PAZ ORTEGA FREI, (sobrina del candidato), Jefa de Gabinete del Ministerio de Educación y Directora de la División de Coordinación Interministerial del Ministerio Secretaría General de Gobierno. Ambos empleos estatales.

l) MARIA FRANCISCA ORTEGA FREI, (sobrina del candidato), ex Secretaria Regional Ministerial de Minería de la Región Metropolitana y Administradora General del Ministerio de Minería. Ambos empleos estatales.

m) FRANCISCO FREI RUIZ TAGLE, (hermano del candidato), integrante del Directorio de Televisión Nacional de Chile, uno de los empleos estatales mejor remunerados del país.

n) JORGE FREI RUIZ TAGLE (hermano del candidato), Jefe de Administración del Municipio de Maipú. Empleo estatal.

o) JORGE ANDRES FREI TOLEDO, (sobrino del candidato), integrante de la División Jurídica del Ministerio de Justicia en 1997-2000 y 2002-2003; en 2003-2006, parte del equipo de Asesores en Políticas Públicas de Ricardo Lagos, y desde 2006 Subsecretario de Justicia. Todos empleos estatales.

p) GONZALO FREI TOLEDO, (sobrino del candidato), ex Jefe de Gabinete de Chile Deportes, memorable institución, y en la Subsecretaría de Desarrollo Regional y Administrativo. Empleos estatales.

q) RAIMUNDO FREI TOLEDO, (sobrino del candidato), investigador del PNUD, Informe de Desarrollo Humano. Empleo costeado con fondos del Estado de Chile.

r) PAULA MARIA URZUA FREI, (sobrina del candidato), hija de Mónica Frei Ruiz Tagle, ex concejal remunerada por Til Til y actual Directora Regional del Servicio Nacional de la Mujer, SERNAM. Empleos estatales.

s) PEDRO URZUA FREI, (sobrino del candidato), ex Jefe de Gabinete de MIDEPLAN y actual Jefe de Gabinete del Ministerio de Minería.

t) MARIA FRANCISCA ORTEGA FREI, (sobrina del candidato), funcionaria del Ministerio de Minería.

La carpeta de los Frei puede entregar más casos, pero con los señalados hay suficiente para hacerse una idea de la tremenda “vocación de servicio público” que caracteriza a esta “sacrificada familia”. Todos, naturalmente, están luchando para que su “parientito” retorne a La Moneda y perpetúe la opción de servir “tan desinteresadamente” al país por muchos años más. Y sin duda, la maloliente dinastía de los Frei, seudo heredera de Chile, tiene todo el derecho a seguir cobrando sueldos, regalías y pensiones estatales hasta el fin de los tiempos. Y está claro ahora porqué se necesita “más Estado”, como vocifera con pésima fonética el desvergonzado candidato.

MAS IRREGULARIDADES...¿DESORDEN, PÉRDIDAS O ROBOS?

¿Robos?, ¿Corrupción en la Concertación?...No, quien dijo...
Sólo esta semana comenzó el juicio contra la diputada Laura Soto (desaforada menos mal) por el desvío de fondos a su campaña del PGE.
Aún no se sabe dónde está la plata "perdida" en el MINEDUC.
¿Y el desvío de fondos de Chiledeportes hacia la campaña presidencial de Bachelet?
...A esto se suman los 8 mil millones de pesos de programas pro empleo sin rendición de cuenta detectados por la Contraloría.
Los servicios involucrados son el Sence, La Fundación para la Superación de la Pobreza, Conaf, Conadi y Prodemu.La Subsecretaría de Trabajo transfirió, durante el período auditado, $26.186 millones a los cinco organismos.

¿Hasta cuándo vamos a seguir aguantando tanto robo, tanta irregularidad, tanta "pérdida", tanto traspapeleo de dineros de nuestros tributos?
¿Hasta cuándo soportaremos el despilfarro de las platas recaudadas a costa de abusivos impuestos que nos tienen viviendo al día, sin poder proyectarnos y la mayoría sobre endeudados?
¿Hasta cuándo esperaremos que se aclaren las "pérdidas", si cada vez que se empieza a investigar alguna irregularidad, es tapado por otro escándalo, por otro robo?, de aquí a marzo del 2010 ¿Cuánta plata más se llevará la gente de la Concertación?, ¿dejará algo para que el próximo Presidente de Chile pueda arreglar en algo la embarrada que están dejando?...

Y no son sólo robos o pérdidas o irregularidades de personeros de gobierno que (más que mal) fueron electos y con ellos estamos pagando nuestras culpas por elegirlos (aunque no me incluyo), también lo son las indemnizaciones, que en ningún caso se nos pregunta si queremos que el destino de nuestros impuestos se vaya al bolsillo de izquierdistas vía reparaciones por casos de DDHH (que obviamente corren sólo pora ellos) nos acercamos a los US $2.000.000.000 (2 mil millones de dólares)...y saben que dentro de esas "reparaciones" hay delincuentes y terroristas a los que les daremos dinero de por vida?
....¿saben que la indemnización al diario "El Clarín" equivale al presupuesto del Canal de Chacao?

Para todo hay un límite y nuestra paciencia también lo tiene. NO MAS CONCERTACION. BASTA.

Sigue el alza en los combustibles (y el gobierno se siguen riendo de nosotros...)

A partir del jueves 5 de junio los combustibles sufren una nueva alza (Enap)

• Gasolinas (93-95-97) 6.3% $ 36.- x/Lt.
• Gas Licuado 1.9% $ 11.- x/Lt.
• Kerosene (parafina) 7.3% $ 38.- x/Lt.
• Diesel 6.4% $ 37.- x/Lt.

¿Sirvió de algo la reducción en $ 50.- que anunció este lunes la Sra. Bachelet y que será aplicado aproximadamente a fin de mes, cuando cada semana suben y suben los precios?, o sea, a fin de mes, volveremos a tener el precio que pagaremos a partir de mañana...un chiste o un a burla?...
¿Saben cuánto del total del precio por litro que pagamos (además del 19% de IVA) corresponde al Impuesto Específico?

Estructura de precios ENAP

Precios ENAP a Distribuidores Mayoristas en Santiago
(Participación porcentual sobre el Precio de Venta) al: 29 de Mayo de 2008.
	Gasolinas		Diesel
Precio ENAP puesto en Concón	74,8%		85,7%
Oleoducto Concón/Maipú	0,9%		1,0%
FEPP	-14,9%		-11,4%
Impuesto Específico	27,7%		10,4%
IVA	11,5%		14,3%
Precio Venta a Mayoristas	100%		100%

"Cuando partió el I.E. el año 1986, su valor era de 1,2 UTM/m3; posteriormente los Gobiernos de Aylwin lo llevaron a 1,6 y 3 UTM en sucesivas negociaciones al subir impuesto al tabaco y a los combustibles (no se tocaron los del alcohol).
Pero el año 2000, en el Gobierno de Ricardo Lagos, lo aumentaron a 6 UTM para "compensar las menores entradas de recaudación al Fisco", por la entrada de los tratados de Libre Comercio (al no pagar derechos arancelarios").
Claro, es harto distinto 6 UTM a 1,2 cuando comenzó este gravamen; son 5 veces más y en una época en que el barril de petróleo costaba menos de 20 dólares...." (AUCH)

Hay que tener súper claro que este tipo de alzo no sólo afecta a la clase alta, en estos tiempos, todos tenemos automóviles, y no lo utilizamos solamente para salir de paseo, ni tampoco es un lujo. Esto afecta a la locomoción colectiva (taxis, colectivos), transporte escolar, repartidores, pescadores, pequeños empresarios, etc., lo que no beneficia en absoluto al IPC, por que al final estas alzas se traducen en la subida de precios de productos básicos lo que afecta principalmente a la clase media, que somos MAS DE LA MITAD DE CHILE, si, existimos, a los mas pudientes no les afecta mucho en su nivel de vida, a los pobres los subsidia el gobierno y al gobierno y a los políticos, los financiamos todos, ellos gozan de todo gratis, finalmente los únicos perjudicados reales y por los cuales nadie hace nada, somos nosotros, por que no percibimos ningún tipo de subsidio por no estar dentro del quintil mas pobre..

El impuesto específico a los combustibles fue creado en un estado de excepción (pág. 54 art. 44 de la constitución) , en forma TRANSITORIA en 1985 tras el terremoto con la finalidad de financiar la reconstrucción de infraestructura vial que fue dañada por el sismo, lo que ahora no aplica, ya que la deficiencia en nuestras calles son mas que evidentes y la construcción de obras viales en regiones, además de ineficientes son casi inexistentes, y para andar por una carretera "decente" (sin hoyos ni atochamientos) tenemos que cancelar el TAG que pertenece a privados y peajes (que apenas llegó el Sr. Aylwin, los subió de $600 a $900 (un 50%), y creó el aumento de otro 50% en los peajes de fín de semana "ya que los ricos son los salen los fines de semana" y ellos tienen plata para cancelarlo; todo ésto con el viejo argumento del "gasto social" )

Encontré un post en que aparecen varias preguntas que sería muy bueno poder responderlas:

1. ¿Por qué en la última década, este impuesto se ha triplicado? Cuando se creó en 1990 su valor era de 2.58 UTM por metro cúbico (1.000 litros), en la actualidad es de 6.00 UTM.
2. ¿Dicho impuesto financia carreteras y caminos? La razón por la cual se creo este impuesto: financiar la modernización de obras de infraestructura vial ya no tiene legitimidad. Hoy los particulares pagan por utilizar carreteras concesionadas cuya construcción es financiada también por particulares. Y en las regiones alejadas de Santiago, la modernización en caminos: principales, secundarios y rurales avanza muy lentamente.
(conectividad de Chaitén?, puente lonocomilla?...)
3. ¿Existe discriminación entre una persona que vive en Santiago y otra que vive en regiones? En algunos sectores del país la gasolina supera la barrera de los $700 y para ellos sigue siendo una ardua tarea movilizarse de un sector a otro. (Vean la situación de Cabo de Hornos).
(Este post es del 2006, y los precios en el sur eran bastante mas elevados que en Santiago)
4. ¿El arreglo de calles también se financia con el mismo impuesto? ¿Entonces para que existe el permiso de circulación?
(Vieron el concurso del cráter o "evento" mas grande Chile?)
5.- ¿Qué porcentaje del precio que se paga por el litro de bencina, se va en impuestos? Por una parte esta el impuesto específico a las gasolinas que es de 6 UTM por metro cúbico: por cada litro de bencina que cargamos alrededor de $191 por litro es para financiar éste impuesto. Si además los automovilistas agregan el impuesto al valor agregado (IVA), se da cuenta que del total pagado por un litro de bencina, un 42%, va a dar a las arcas fiscales.
(si ya no queda plata en EFE ni en Chiledeportes, ni en el MOP, ni en el MINEDUC...que se van a llevar los nuevos asesores, ministros y demases?, con que van a financiar la próxima campaña?)
6. ¿No se trataba de un impuesto "transitorio"?. Si bien la creación de este impuesto obedeció a un hecho puntual (reconstrucción luego del terremoto de 1985). Lo que nadie ha explicado es que una vez que se instala un impuesto es muy difícil de quitar ya que con el paso del tiempo, este tributo se ha convertido en un importante factor recaudador y de quitarlo los menores ingresos del gobierno se deberían recaudar por otro concepto. A no ser que se redujera el gasto Público. Difícil, ¿no?
(Y con que seguimos financiando el transantiago?, con que le pagamos a la gente que va a trabajar en los nuevos ministerios y comisiones?, con que reparamos a las familias de los DD y abogados de DDHH?)
7. ¿Este mayor impuesto es para protegernos de la contaminación? Entonces que ocurre con el impuesto al petróleo usado en el transporte público que es de 1,5 UTM por m3. No es acaso el petróleo más contaminante que la gasolina. No incentivará este menor impuesto al petróleo a evaluar –al momento de cambiar el auto- la opción de adquirir uno diesel. Como consecuencia de ello, ¿no estaríamos perjudicando más aún la calidad del aire?
(Esto ya no corre, lograron que los que pagaron mas por comprar un auto que gastaba y contaminaba menos, ahora gaste mas que los demás y la contaminación sigue creciendo con la deficiencia en las máquinas "enchuladas" del transantiago que cada día están en peores condiciones)
8. ¿O lo que se pretende hoy con dicho impuesto es descongestionar calles?
¿Desincentivando el uso del automóvil? En Santiago ¡necesario!….pero ¿para el resto del país también es una prioridad?
(Desincentivando?, con la comodidad del transantiago?, con lo grato de las filas o las largas esperas?, no, a lo mejor utilizando el metro que nos hace ser mas solidarios, ya que compartimos mas que el mt/2, compartimos el cm/2)...

Nuevos carros para el metro

Transcribo un resumen de lo publicado en www.trenechile.com

El Metro de Santiago informó ayer que su directorio resolvió adjudicar a la empresa española CAF la licitación para la adquisición de nuevo material rodante.

La licitación permitirá sumar 144 nuevos coches (18 trenes de ocho carros) a la flota de Metro, los que serán destinados, principalmente, a las extensiones de la Línea 1 hacia Los Dominicos y la Línea 5 hacia Maipú.
Además, contempla el mantenimiento de los nuevos trenes por un período de 20 años a partir de la recepción del primero de ellos.
El monto aproximado de la operación es de US$ 250 millones, el que se ajusta, según Metro, al presupuesto contemplado para el proyecto.
Desde el inicio de las operaciones de Metro de Santiago, en 1975, la empresa francesa Alstom es la que ha provisto de la totalidad de los trenes. Sin embargo,la española señala que Metro de Santiago no será el primero del mundo que tendrá trenes de dos empresas distintas y asegura que no habrá problemas en lo técnico ni tampoco en materia de repuestos.
"La mayoría de los sistemas de las grandes empresas siempre han contado con distintos proveedores. En estos momentos, en el Metro de Washington hay trenes de CAF y de Alstom, en Ciudad de México hay trenes de Bombardier y de CAF y en el caso de Hong Kong, hay trenes de CAF y de Mitsubishi. Estos ejemplos le demuestran que un Metro puede trabajar en forma absolutamente normal con trenes de dos empresas distintas", puntualizó.
Los 144 vagones que construirá CAF para el Metro de Santiago serán muy parecidos a los que se utilizan actualmente en Ciudad de México. Esos trenes utilizan el mismo sistema neumático de los actuales trenes Alstom que circulan por las líneas 1, 2 y 5 de Santiago.
Experiencia de trenes muy distinta
Hasta hoy en Chile la experiencia de trenes españoles no ha sido nada de buena.
El mejor ejemplo de eso son los cuatro convoyes reacondicionados que llegaron para la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) durante el 2005.
Dichos trenes fueron incorporados para el servicio de pasajeros entre Temuco y Puerto Montt, pero poco a poco fueron quedando sin usuarios ante la continuidad de sus fallas.
Eso en su momento fue reconocido por el propio presidente de EFE en ese período, Luis Ajenjo, quien llegó a sostener que "pretender tasa cero de fallas era imposible e ingenuo".
Lo cierto es que los usuarios ante la sucesión de desperfectos, atrasos y traslados en buses, cuando los trenes quedaban en panne, fueron poco a poco dejando de tomar dichos servicios ferroviarios.

Sólo puedo acotar que esta empresa "ESPAÑOLA", al igual que las que nos vendió esa porquería de trenes que hoy después de dos años son chatarra, no tiene experiencia en la construcción del tipo de carros que se utilizan en Santiago...¿?..¿Por qué no le compraron a Alstom?, o será acaso que quieren mas Transantiago???